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Era el primer día con mi último coche de pruebas, y me había dado cuenta de que mi hija preadolescente cogía su teléfono mientras la llevaba al colegio, pero no me había dado cuenta de lo que estaba escribiendo, ni de que este vehículo, ciertamente extravagante, podía inducir emociones tan extremas en alguien fácilmente avergonzado.
Hasta entonces, me había deleitado en su diferencia, el desgaste de mis casi 50 años me amortiguaba de cualquier crueldad. Pensaba que era un coche que iniciaba conversaciones y hacía sonreír a la gente, superando su precio de ganga con una combinación de rareza y estilo, convirtiendo los coches de Lego de nuestra infancia en una alegre realidad.
No sólo era un producto de clase, sino que también tenía un atractivo de género. Ese mismo día, me asomé a la ventana para encontrarme con una pandilla de amigos que le echaban un vistazo, un par de ellos de rodillas tratando de entender lo que tenían ante sus ojos. Unas semanas más tarde, lo conduje hasta Knightsbridge y aparqué cerca de Harrods. La verdad es que estaba allí por las oportunidades fotográficas junto a los Mercedes G-Wagens y similares, donde una rueda era del tamaño de mi coche, pero su magnetismo inherente superaba cualquier cinismo. Hombres y mujeres de todas las edades, con zapatos o acunando bolsos que costaban cómodamente más que el coche, querían saber más. ¿Qué es? ¿Puedo comprar uno? ¿No es fabuloso?
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Citroën llama al Ami Cargo una «solución de movilidad práctica para los repartidores y los operadores comerciales». En realidad, «carga» es un calificativo bastante generoso: con una capacidad de carga máxima inferior a la de los maleteros de algunos superminis, se trata únicamente de entregas urbanas de última milla de pequeños paquetes.
El asiento del pasajero se ha eliminado y se ha sustituido por un módulo de carga de polipropileno, o una gran caja de plástico. Se puede acceder a él a través de lo que antes era la puerta del pasajero (en el lado cercano del Reino Unido; los Ami Cargos siguen teniendo el volante a la izquierda) o levantando la parte superior.
Citroën cree que el Ami Cargo será muy popular en las grandes ciudades, donde no sólo es práctico (pequeño, eléctrico y barato), sino también atractivo y con carácter. El Ami Cargo llama la atención y puede ser decorado para convertirse en una pequeña valla publicitaria. Es el tipo de cosas que las empresas hacían con los Renault Twizys no hace mucho tiempo.
El Ami es esencialmente una cápsula de movilidad urbana de bajo coste -que puede recogerse por unos 6 euros la hora en las calles parisinas, o comprarse directamente por 6.000 euros en Francia- y puede reservarse a partir del lunes 27 de septiembre de 2021 por un importe reembolsable de 250 libras.
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La familia Citroën Ami se amplió en mayo de 2021 con el debut de su versión LCV, denominada Citroën My Ami Cargo. Pierre Leclercq, Jefe de Diseño de Citroen, ha insinuado que podrían llegar más versiones para diferentes aplicaciones en el futuro.
En una entrevista realizada en 2021, wallpaper.com preguntó a Leclercq si el Ami podría servir de inspiración para un vehículo eléctrico más grande. Aunque negó que no sea así, dijo que el propio Ami está al límite de la legislación en los aspectos de dimensiones y peso. «Pero tenemos muchas ideas para el Ami», añadió el jefe de diseño. Leclercq dijo que la versión LCV ha «inspirado algunos de los otros proyectos» en los que Citroen está trabajando ahora, que podrían ser versiones adicionales del Ami para nuevas aplicaciones.
Tras salir a la venta en Europa en 2020, el Citroen Ami cruzará el Atlántico para llegar a Estados Unidos. Free2Move, una empresa de servicios de movilidad de Stellantis, ha confirmado a través de un teaser en LinkedIn que el cuadriciclo eléctrico está de camino a Washington DC.
Citroen expuso Ami en el CES 2022 (Consumer Electronics Show 2022), en enero de 2021 en Las Vegas. Con más de 14.000 usuarios en Europa desde mediados de 2020, el Ami está construyendo su reputación como una solución económica para el uso individual y la reducción de la huella de carbono. Mostrando las proezas del conglomerado, Stellantis exhibió productos destacados como el Chrysler Airflow Concept, el Grand Cherokee 4xe, el nuevo Fiat 500e, el coche de carreras DS Formula E y otros modelos.
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El Ami One Concept tiene una carrocería en forma de cubo y unas dimensiones compactas (2,50 m de largo, 1,50 m de ancho y 1,50 m de alto), lo que demuestra su robustez, agilidad y excelente maniobrabilidad. Hecho para la ciudad, también cuenta con protección en cada una de las esquinas de la carrocería. Marcadores de estilo, estos Airbump® integran colores específicos Out Of the Blue.
El Ami One Concept es un objeto contemporáneo con un frontal expresivo que se embellece con una elegante firma luminosa en forma de Y inspirada en el CXperience Concept. Las luces de circulación diurna y los intermitentes muestran un toque de delicadeza con su estructura flotante. La pintura de la carrocería Vivid Orange y el logotipo 2D en el centro de la superficie negra lacada dinamizan la mirada del vehículo.
El Ami One Concept lo tiene todo para hacerse «popular» en la ciudad. Un vehículo de movilidad urbana que presume de diseño, inteligencia y economía, y que aumenta las posibilidades gracias a sus partes simétricas. Entre ellas se encuentran las puertas idénticas a la derecha y a la izquierda, lo que da lugar a diferentes direcciones de apertura, que se abren en el lado del conductor para facilitar el acceso y en el lado del pasajero para mayor seguridad. Hay parachoques idénticos, aletas idénticas colocadas en diagonal contra los parachoques tanto en la parte delantera como en la trasera; paneles de balancines idénticos a la derecha y a la izquierda; luces de circulación diurna (DRL) reversibles y luces traseras a la izquierda y a la derecha. Cada parte de la carrocería del vehículo es robusta, fácil de montar y de gran calidad.