Contenidos
Consumo de energía del coche eléctrico
«El coste global de propiedad del vehículo [scooter eléctrico] durante un periodo de cinco o seis años es casi la mitad del coste de los vehículos de gasolina. El coste de funcionamiento del vehículo por kilómetro es sólo de unos 10-15 paisa. Los costes de mantenimiento se reducen casi a cero porque un scooter de dos ruedas de gasolina tiene más de 2.000 piezas móviles, mientras que uno eléctrico tiene entre 20 y 25 piezas móviles. Por lo tanto, los costes relacionados con el mantenimiento disminuyen. Además, es más ligero en comparación con los scooters de gasolina/diesel», afirma Nischal Chaudhary, de BattRE, un fabricante de scooters eléctricos con sede en Jaipur.
Eficiencia de las motos eléctricas
Las estimaciones de autonomía que aparecen en la pegatina del nuevo Tesla u otro vehículo eléctrico parecen desconcertar a mucha gente, y con un poco de matemáticas básicas, verás lo cerca o lo lejos que los fabricantes pueden llevar sus estimaciones de autonomía para «quedar bien» en el marketing.
En este artículo, hablaremos de cómo utilizar la estadística MPGe en la mayoría de los vehículos eléctricos para entender su eficiencia y utilizarla para estimar las capacidades teóricas del paquete de baterías proporcionadas por el fabricante.
MPGeLa primera métrica que necesitarás para entender cómo se calcula la autonomía es la eficiencia de tu vehículo eléctrico. La eficiencia se mide en vatios-hora por kilómetro, o más comúnmente escrito como wh/km. Esto significa que por cada kilómetro recorrido, su vehículo eléctrico consumirá, de media, xx vatios-hora del paquete de baterías. También verá que todos los fabricantes indican la capacidad total del paquete de baterías, medida en vatios-hora, y debido a su gran tamaño, la mayoría se indica en kilovatios-hora, o kwh.
La mayoría de los coches eléctricos de 4 ruedas tienen una eficiencia de entre 130 wh/km y 250 wh/km, mientras que la mayoría de las motocicletas eléctricas de alta velocidad, como la Urban Classic, tienen entre 30 wh/km y 60 wh/km. A partir de esta métrica, se puede ver que las motocicletas eléctricas de 2 ruedas consumen menos capacidad de la batería por cada kilómetro recorrido, lo que significa que son más eficientes que los coches eléctricos. Puedes convertir fácilmente esta métrica en millas multiplicando por 1,6 para obtener wh/milla, que será necesario para obtener tus eMPG. Ahora es una simple conversión para calcular sus números de eficiencia a un formato equivalente de MPG.
Eficiencia del scooter eléctrico
En cualquier bicicleta con o sin motor eléctrico, alcanzar una media de 25 mph durante una distancia larga (digamos 50 millas) requeriría una gran cantidad de esfuerzo por parte del ciclista, así como una relación de marchas alta. Si se combinan estos dos aspectos con la utilización de la capacidad de cadencia media sostenida del ciclista, éste podrá alcanzar una velocidad media máxima sostenible. En una bicicleta no asistida, el ciclista tendría que ser un atleta con una capacidad superior a la media. Tal vez ese mismo atleta por encima de la media podría conseguirlo con la bicicleta eléctrica adecuada y sin apenas sudar. Pero para ser realistas en cuanto a las expectativas de los desplazamientos con una bicicleta eléctrica, una velocidad media de 25 mph está más allá de la capacidad del típico ciclista que se desplaza al trabajo.
Un ciclista interesado en hacer un viaje de ida y vuelta de 42 millas, preferiría realizar ese viaje en menos de una hora en cada sentido. ¿Es posible conseguirlo con una bicicleta eléctrica?
Respuesta: Tal vez sea un poco exagerado. Hay que tener en cuenta que para recorrer una distancia de, por ejemplo, 40-50 millas a una velocidad media de, por ejemplo, 25 mph, se necesitaría una batería de gran capacidad de amperios/hora (quizás de más de 36+ voltios y 20+ ah) para una e-bike con motor de buje que recorra esa distancia y velocidad. También hay que tener en cuenta que el peso, el viento y el esfuerzo del ciclista son contingentes. A un ritmo más lento, utilizando más esfuerzo del ciclista, se pueden lograr 40-50 millas con 36 voltios y 12 ah de capacidad. La diferencia más significativa que se requiere para lograr esa distancia es un mayor esfuerzo del ciclista (sustancial) y una velocidad media más baja (digamos 15 mph).
Consumo de energía de las motos eléctricas
Archivo adicional 1: Tabla S1. Datos de los atributos de los vehículos.Archivo adicional 2: Figuras adicionales S1-S36, Tablas S2, S3.ApéndiceApéndiceVer Tablas 3 y 4.Tabla 3 Tipos de vehículos eléctricos incluidos en nuestro análisisTabla de tamaño completoTabla 4 Estadística resumida-Análisis de regresión múltiple del consumo de energía certificado y real de los turismos en función de los atributos de los vehículos; significación al nivel del 1% (***), del 5% (**) y del 10% (*)Tabla de tamaño completoDerechos y permisos
Environ Sci Eur 32, 46 (2020). https://doi.org/10.1186/s12302-020-00307-8Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard