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Renault twizy velocidad máxima
¿Qué es exactamente? Pues es una especie de mezcla entre un ciclomotor, un quad y un pequeño biplaza urbano como el Smart EQ Fortwo. Para conducirlo es necesario el carné de coche, no está clasificado como moto, sino como cuadriciclo, por lo que no es necesario el casco, pero lleva a dos personas, más o menos, con el pasajero sentado justo detrás del conductor.
Sin embargo, hay que tratarla como una moto en algunos aspectos. No viene con puertas (eran un extra opcional de 545 libras cuando era nueva) e incluso con ellas no hay ventanas laterales, así que siempre estás expuesto a los elementos. En caso de lluvia, es esencial llevar ropa adecuada. Las puertas de tijera se abren hacia arriba, lo que contribuye a la sensación de diversión del Twizy, además de facilitar la salida en espacios reducidos.
Renault describe el Twizy como «fuera de lo común» y ciertamente lo es. Parece sacado de una película de ciencia ficción o de un parque temático. Realmente es un cacharro de menos de 2,5 metros de largo y 1,5 de ancho, y pesa unos 475 kg. Estas pequeñas dimensiones significan que puedes aparcar el Twizy con el morro en la acera (como un Smart) y, con un diminuto radio de giro, cabe en los espacios más pequeños.
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El Renault Twizy es un microcoche eléctrico de dos plazas diseñado y comercializado por Renault. Se clasifica en Europa como cuadriciclo ligero o pesado en función de la potencia de salida, que es de 4 kW (5,4 CV) para el modelo 45 o de 13 kW (17 CV) para el modelo 80, nombres que reflejan su velocidad máxima en km/h. Fabricado originalmente en Valladolid (España),[2][3] la producción se trasladó a Busan (Corea del Sur) en marzo de 2019 para satisfacer el aumento de la demanda en Asia[4].
El Twizy debutó como concept car en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009[5] y fue diseñado por Françoise Leboinne y Luciano Bove. En noviembre de 2010, Nissan anunció una variante del Twizy, denominada New Mobility Concept (NMC). También se mostró como un concepto con la insignia de Renault Samsung en el Salón del Automóvil de Seúl de 2011,[6] aunque en Corea del Sur se marcó como Renault para la producción. En mayo de 2011, Renault anunció que produciría el Twizy y comenzó a aceptar reservas.
Disponible en tres modelos, desde 6.990 euros hasta 8.490 euros (en el Reino Unido: de 6.990 a 7.400 libras esterlinas), el precio de venta del Twizy no incluye el paquete de baterías, que se alquila por una cuota mensual que incluye asistencia en carretera y una garantía de sustitución de la batería[8][9].
Actualización de la batería del Renault twizy
Si necesitas recargar cuando no estás en casa, puedes utilizar la red de estaciones de recarga del grupo de vehículos compartidos Autolib. Basta con suscribir un abono que sólo cuesta 15 euros en concepto de gastos de gestión durante el primer año, y a partir de entonces no se cobra nada. Su uso cuesta 1 euro por hora entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde, con un tope de 4 euros entre las 8 de la tarde y las 8 de la mañana. Como alternativa, puedes cargar una hora gratis cada día en uno de los 875 puntos de carga instalados en los concesionarios de Francia. También puede recargar gratuitamente en los aparcamientos de algunos supermercados.
Twizy facelift
El fabricante de automóviles francés puede permitirse vender el vehículo a un precio relativamente bajo porque, con menos de 400 kg, el Twizy es un microcoche, oficialmente denominado cuadriciclo. Y, a diferencia del enfoque adoptado por Nissan con su nuevo coche eléctrico de tamaño familiar Leaf, Renault tiene previsto alquilar la batería del Twizy por menos de 40 euros al mes.
A veces denominado microcoche, un cuadriciclo es un vehículo de cuatro ruedas con una masa en vacío no superior a 400 kg (excluyendo las baterías si es un vehículo eléctrico) y cuya potencia nominal máxima continua no supera los 15 kW. El cuadriciclo más conocido es el G-Wiz.
Parece que el gobierno es reacio a promover este tipo de vehículos por motivos de seguridad; los cuadriciclos no pueden optar a la subvención de 5.000 libras del gobierno para los coches eléctricos. Los microcoches ligeros plantean la cuestión de qué es un coche «seguro».
Existe la percepción de que los coches grandes y pesados, como los 4X4, son seguros, pero suponen un mayor riesgo para los peatones, los ciclistas y los conductores de coches más ligeros en caso de colisión. Los cuadriciclos, en cambio, están diseñados para circular por zonas urbanas a baja velocidad. Según las cifras del Gobierno, el Gran Manchester tiene una velocidad media de circulación de 12,1 mph, Leicester de 13,6 mph, Londres de 14,6 mph, West Yorkshire de 14,6 mph, Merseyside de 14,9 mph, South Yorkshire de 15 mph y West Midlands de 15,5 mph (Road Statistics 2008: Traffic, Speeds and Congestion).