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Inicio de sesión de Ionity
R: En la primera fase, la mayoría de los puestos de recarga podrán suministrar hasta 80 kW, ya que utilizan cables CCS 1.0.. En la segunda fase, los puestos podrán suministrar hasta 350kW cuando Ionity haya cambiado a cables CCS 2.0. A diferencia de los Superchargers de Tesla, los puestos de Ionity tienen una capacidad exclusiva y no comparten sus 350kW con ningún otro puesto de carga.
R: Sí y no. El Model 3 tendrá soporte nativo de CCS, lo que significa que podrás cargarlo en las estaciones de carga de Ionity sin necesidad de un adaptador. En el futuro, Tesla lanzará un adaptador CCS para el Model S y el Model X, que hará posible que carguen en Ionity, pero ahora mismo no pueden cargar en Ionity.
R: No. Su coche debe soportar también la carga con 350kW para poder utilizar toda la capacidad de las estaciones de carga de Ionity. Si tu coche soporta una potencia máxima de 70kW, no importará si cargas en una estación de carga de 150kW o 350kW, seguirás obteniendo sólo 70kW.
Nota al margen: la misma metodología se aplica si cargas en una estación de carga de 50kW con un coche de 70kW. En ese caso, sólo obtendrás un máximo de 50kW, ya que es el componente de menor potencia [de la estación de carga y del coche] el que establece el límite máximo de carga.
Contacto de Ionity en España
En el segundo episodio de #ChangeThroughExchange, mostramos cómo todos podemos desafiar nuestras propias creencias. Con el espíritu de repensar y reutilizar, acompañamos a Markus Zettl, empleado de Audi, en su recorrido por el mundo del upcycling. Con la familia que está detrás de Godje Mahn Manufaktur, Markus aprende de primera mano lo que significa dar una segunda vida a las cosas y cómo las empresas pueden contribuir a un futuro más sostenible.
*Audi RS e-tron GT: Consumo (combinado) en kWh/100 km: 20,2-19,3 (NEFZ); 22,6-20,6 (WLTP); emisiones de CO₂ (combinadas) en g/km: 0. Las cifras de consumo y emisiones de CO₂ indicadas en las gamas dependen del equipamiento seleccionado para el vehículo. Más información: www.audi.com/dat
Con carga completa. Rápido. En el #DíaDeLaBatería celebramos la potencia y el progreso de las baterías y la tecnología de carga de los automóviles. El Audi grandsphere concept* es un ejemplo de lo que puede deparar el futuro de los vehículos premium totalmente eléctricos de carga rápida.
Cargando hacia el futuro. El Audi RS e-tron GT* es un brillante ejemplo de lo mucho que han avanzado las baterías de los automóviles. Tanto si está en la carretera utilizando una de las estaciones de carga, como si se despierta listo para funcionar con la carga en casa, el progreso es una experiencia eléctrica.
Acciones de Ionity
R: En la primera fase, la mayoría de los puestos de recarga podrán suministrar hasta 80 kW, ya que utilizan cables CCS 1.0.. En la segunda fase, los puestos podrán suministrar hasta 350 kW cuando Ionity haya cambiado a cables CCS 2.0. A diferencia de los Superchargers de Tesla, los puestos de Ionity tienen una capacidad exclusiva y no comparten sus 350kW con ningún otro puesto de carga.
R: Sí y no. El Model 3 tendrá soporte CCS nativo, lo que significa que podrás cargarlo en las estaciones de carga de Ionity sin necesidad de un adaptador. En el futuro, Tesla lanzará un adaptador CCS para el Model S y el Model X, que hará posible que carguen en Ionity, pero ahora mismo no pueden cargar en Ionity.
R: No. Su coche debe soportar también la carga con 350kW para poder utilizar toda la capacidad de las estaciones de carga de Ionity. Si tu coche soporta una potencia máxima de 70kW, no importará si cargas en una estación de carga de 150kW o 350kW, seguirás obteniendo sólo 70kW.
Nota al margen: la misma metodología se aplica si cargas en una estación de carga de 50kW con un coche de 70kW. En ese caso, sólo obtendrás un máximo de 50kW, ya que es el componente de menor potencia [de la estación de carga y del coche] el que establece el límite máximo de carga.
Aplicación Ionity sverige
Por ejemplo, una persona con un contador de día/noche que cargue su coche en casa durante la noche pagaría unos 11 céntimos por kwh, lo que equivaldría a unos 1,63 euros por un trayecto de 100 km. Por lo tanto, una carga para recorrer 100 km costaría unos 3,55 euros. Algunos de los puntos de recarga públicos llegan a costar 10 euros por la misma carga.
Los coches eléctricos pueden cargarse en la red nacional de puntos de carga de acceso público de ESB. Están situados en varios lugares de toda Irlanda, como en la calle, en estaciones de servicio de autopistas, en centros comerciales y en aparcamientos.
Los cargadores estándar (hasta 22kwH) pueden tardar entre una hora y 7 horas en cargar un coche al 80%, dependiendo del tipo de coche y del tamaño de la batería. Por ejemplo, un Nissan LEAF de 2016 sólo puede tomar velocidades de 3,6kW de estos puntos, lo que equivale a unos 30km de conducción por hora de carga. Sin embargo, algunos coches, como el Tesla Model S y el Renault Zoe, pueden cargar hasta 22kW, suficientes para recorrer 150km en la mayoría de los casos.